starret jenks 45 Morgan

Starret Jenks 45 to najbardziej niedoceniany niebieskowodny krążownik oceaniczny na rynku. Jest to dobrze zbudowany kadłub zaprojektowany specjalnie do długich rejsów oceanicznych i każdy, kto go ma, wie, jak dobrze radzi sobie z dużymi falami i silnymi wiatrami. Jest to świetna łódź dla tych, którzy chcą nauczyć się żeglować na długim 45-stopowym jachcie i polecam każdemu, kto kupuje Starreta, aby to zrobił. Nie będziesz teraz rozczarowany. Jej 11-stopowa belka sprawia, że ​​jest szybsza niż jakikolwiek inny jacht turystyczny na rynku. Mam Starreta i tak jak wielu innych właścicieli Starreta, wolałbym ją zatrzymać, niż wymienić na grube, niezdarne, wolniejsze 14-stopowe belki, które mają małą kontrolę i manewrowość. Nie pozwól, aby weekendowi żeglarze przyzwyczajeni do żeglowania wzdłuż ciepłych, bezpiecznych linii brzegowych wprowadzili cię w błąd. Jeśli chcesz przepłynąć przez jakikolwiek ocean w jakichkolwiek warunkach, Starret jest łodzią, którą polecam.

 

Zgadzam się ze wszystkimi zastrzeżeniami

Uwielbiamy Enchantress. Jest nie tylko dobrym żeglarzem oceanicznym, ale także dobrze radzi sobie przy słabym wietrze w zatoce Chesapeake.
Najpierw trochę historii. Kadłub został zaprojektowany w oparciu o formułę IOR, ale tuż po rozpoczęciu produkcji łodzi, zasada się zmieniła i Morgan utknął z łodzią, której nie mógł sprzedać. Więc sprzedał formę firmie S&J, która budowała łodzie mniej więcej zgodnie ze specyfikacją kupującego - sądzę, że niektóre z łodzi zostały faktycznie wykończone przez kupujących, aby zaoszczędzić koszty. Jednak Morgan faktycznie wyprodukował kilka łodzi, kilka kompletnych i kilka bez olinowania lub wykończenia wnętrza. Mamy jeden z kadłubów faktycznie zbudowany przez Morgana, ten sam kadłub, ale w wersji z tylnym kokpitem, bardzo nisko nad wodą, jako wersja slup/kuter - ma odpinany sztag i wanty rufowe.
Dobra wiadomość - jest bardzo dobrą łodzią morską i żegluje jak czarownica (stąd jej nazwa - Enchantress). Została zbudowana do żeglugi pod kątem przechyłu około 20 stopni, co znacznie zwiększa jej linię wodną i prędkość - mieliśmy ją ponad 11 węzłów. Jej zanurzenie 6 stóp i wyporność 25000 nie pozwalają na rzucanie nią na morzu, więc jest wygodna w żegludze.
Na oceanie żeglowaliśmy z fokiem 110 i pełnym grotem - ma ładny duży grot i to lubię) od czasu do czasu refując dla wygody. W zatoce Chesapeake używamy genuy 135.
Więcej dobrych wiadomości - moim zdaniem jest to piękna łódź, w przeciwieństwie do łodzi o szerokości 14 stóp, które obfitują w naszej marinie (moja żona nazywa je łodziami kondominium). Jest również bardzo łatwa w obsłudze, w rzeczywistości możemy wmanewrować ją do naszego slipu, co nie jest małym wyczynem z 46-stopową łodzią bez sterów strumieniowych i wąskim torem wodnym.
Ale zanim kupisz, musisz być bardzo ostrożny. Jak powiedział nam nasz rzeczoznawca, zanim dowiedział się, że nasza łódź została faktycznie zbudowana przez Morgana, ponieważ sposób, w jaki te łodzie były wykańczane, zależał prawie wyłącznie od kupujących, niektóre były bardzo, bardzo dobre, a inne nie byłyby warte kupna za żadną cenę. Nasza łódź ma ołowiany kil. Niektóre łodzie S&J miały również ołowiane kile, niektóre były żelazne, a niektóre betonowe. Musisz dowiedzieć się, który. Stery mogą być słabym punktem, ale dotyczy to wielu łodzi. Musisz również zwrócić szczególną uwagę na obszar wokół płyt wantowych, aby upewnić się, że nic się nie poluzowało. Również połączenie kilu z kadłubem i połączenie pokładu z kadłubem.
Po tym, jak zabraliśmy Enchantress do domu w zatoce Chesapeake, spędziłem kilka długich zim na remontach - nie ze względów bezpieczeństwa, ale dla wygody i kosmetyki. Moja żona chciała znacznie lepszy system wody słodkiej i spłukiwaną toaletę, więc przerobiłem instalację wodno-kanalizacyjną. Okablowanie było w porządku jak na rok 1977, ale nie spełniało obecnych przepisów i miało panel bezpieczników zamiast wyłączników. Zwiększyłem również ponad dwukrotnie rozmiar akumulatorów. Kupiłem kilka paneli wyłączników Bluesea i przerobiłem cały system. Mieliśmy również podłogę w złym stanie, więc ją wymieniliśmy. Również standardowe nowe poduszki, osłona żagla, osłona przeciwsłoneczna i bimini. W mojej galerii zdjęć Sail Net znajdują się zdjęcia wnętrza Enchantress.
W każdym razie, jeśli Twoja łódź przejdzie inspekcję, otrzymasz bardzo dobrego żeglarza i wygodną łódź, z której będziesz zadowolony.

 

allstops,
Czy masz jakieś pojęcie, ilu nas jest? Również gdzie trzymasz swoją łódź? Używamy naszej łodzi do żeglowania po zatoce i do rejsów przybrzeżnych. Prawdopodobnie zabierzemy ją na Bermudy tej wiosny. Mało prawdopodobne, że odbędziemy jakiś naprawdę długi rejs, ponieważ moja żona nie lubi tego pomysłu - ale może po Bermudach...

 

S&J Morgan 45

Zgadzam się z wami obojgiem w sprawie S&J 45. W tej chwili jestem w trakcie renowacji jednego egzemplarza. Mój jest przechowywany w zatoce Tampa Bay. Będę się streszczał, ponieważ robię ostatnie przygotowania do żeglowania w Nowy Rok. Próbuję stworzyć listę właścicieli S&J 45. Mamy teraz trzech na liście.

 

Zgadzam się z wami oboma w kwestii S&J 45. Jestem w trakcie renowacji jednego w tym czasie. Mój jest przechowywany w Zatoce Tampa. Będę się streszczał, ponieważ robię ostatnie przygotowania do rejsu noworocznego. Próbuję opracować listę właścicieli S&J 45. Mamy teraz trzech na liście.

To już cztery. Skończyłem kupując w 1979 roku #179 w sierpniu 2007 roku. Po grzebaniu w łodzi wewnątrz i na zewnątrz, sporządzaniu list. Doszedłem do wniosku, że najpierw trzeba naprawić pokład, aby zatrzymać przecieki. Miała 30-letnie pokłady z drewna tekowego przykręcane i klejone, zbyt wiele razy szlifowane, nie do naprawienia. Niektóre z połączeń uszczelniających zawiodły lata temu, a woda dostała się pod drewno tekowe, znalazła śruby mocujące i zamoczyła rdzeń. Najpierw zerwałem stary pokład z drewna tekowego, a następnie za pomocą szczypiec do zaciskania usunąłem tysiące śrub. Następnie odciąłem górną warstwę pokładu, odsłaniając rdzeń. Zostawiłem około 4-calową krawędź pokładu z włókna szklanego wokół obwodu i ściąłem tę krawędź do ponownego montażu. Rdzeń na mojej łodzi składał się z kwadratów ze sklejki 4x4x3/4 cala. Usunąłem wszystkie kwadraty, co było dość trudne, gdy były mokre. Następnie przygotowałem wewnętrzny pokład z włókna szklanego za pomocą szlifierki po wyjęciu całego drewna zza mojej 4-calowej krawędzi. Teraz miałem ładną, czystą, suchą platformę, aby zacząć wiosną. Zabrałem zewnętrzny pokład z włókna szklanego do domu w dużych, poręcznych sekcjach i zeszlifowałem całą starą, spękaną/pękniętą powłokę żelową do gołego szkła, ściąłem krawędzie do ponownego montażu. Następnie uformowałem 2 nowe wieże do wciągarek pomocniczych w kokpicie. Planuję ustawić to jako olinowanie sztaksla. Przeniosłem główne Lewmar st44 na nowe miejsca pomocnicze i kupiłem 2 ładne używane Lewmar st 55 na oryginalne główne miejsca. Zbudowałem nowe mocowania z aluminium i przykręciłem je do kokpitu i oszkliłem je, aby je połączyć. Nie widać nawet, że nie są oryginalne. Pierwsza zima 2007-08, przykryj ją i zbierz zapasy, aby zaatakować wiosną.
Wiosna 08 kupiłem rdzeń balsy z podkładem z włókna szklanego, najpierw dopasowałem panele na sucho, a następnie namoczyłem panele balsy penetrującą żywicą epoksydową, a następnie pokryłem wewnętrzny pokład z włókna szklanego zagęszczoną żywicą epoksydową. zainstalowałem panele balsy, nałożyłem warstwę żywicy epoksydowej na przygotowane zewnętrzne panele pokładu z włókna szklanego. Zainstalowałem je, użyłem cegieł tarasowych do konturowania i kontrolowania kształtu, pomogło to również w odpowietrzeniu powietrza przez otwory na śruby starego pokładu z drewna tekowego. Następnie nałożyłem 8-calowe paski szkła, połączone żywicą epoksydową z fazowanymi krawędziami. Po tym utwardzeniu zainstalowałem nowy pokład z drewna tekowego 7/16 cala, bez śrub, tylko żywica epoksydowa do pokładu użyta do instalacji. Następnie zbudowałem szkło wokół końców pokładu z drewna tekowego, aby nadać pokładowi wygląd "inlay", zamiast wyglądu "zainstalowanego na górze". Zeszlifowałem wszystkie połączenia uszczelniające, zakleiłem drewno tekowe i uszczelniłem połączenia. Kupiłem 1000 stóp deski drewna tekowego 7/16 x 1 7/8. 8 galonów żywicy epoksydowej do drewna tekowego i zapomniałem, ile kartridży z uszczelniaczem do drewna tekowego. Użyłem Maritime Wood Products do tych dostaw. Używam Polymer Composites do mojej żywicy epoksydowej do produkcji. To było od 1 czerwca do 1 września. Potem zabrałem się za usuwanie podłogi salonu i przeciekających zbiorników oraz zgniłych przegród. Jak wiemy, właz do grodzi jest wąski. Wyciąłem stary zbiornik na olej napędowy na sekcje, a zbiornik na wodę na pół. To ujawniło przyczynę przeciekających starych aluminiowych zbiorników. Nie było żadnych otworów dźwigni przechodzących z przedniej sekcji przed płytą łańcucha masztu przez salon i do komory dennej. Kiedy zbiorniki zostały zainstalowane, użyto wylewanej pianki rozprężnej, aby je ustawić. Cóż, to uniemożliwiło przepływ wody z przodu do tyłu. Po 30 latach przecieków, luźnym wężu odpływowym prysznica i drenażu stopki masztu, woda nasiąkła pianką i przegryzła dno zbiorników z maleńkimi otworami. Wyciąłem przegrodę salonu aż do samego dołu. Przysięgałem przy każdym uderzeniu łomem używanym jako długie dłuto, aby usunąć mokrą sklejkę aż do metalowego kręgosłupa rury. Cóż, mój kil jest ołowiany. Pęknięcie po stronie prawej burty było spowodowane 30-letnim gromadzeniem się wody między ołowiem a podwójnym kadłubem, wyrzucanym podczas zimowych magazynów. Naprawiłem wszystkie te problemy, zaczynając od wiosny '09. Wiosna-lato '09 przebudowałem 4 główne przegrody, zbiłem całą rdzę z płyt łańcuchowych i pokryłem je POR-15. Niesamowity materiał do zardzewiałego metalu. Przebudowałem obie głowice, wykonałem nowy pojemnik na akumulatory, wykonałem i zespawałem nowe zbiorniki paliwa (3), wyciągnąłem Perkins 108, wysłałem go do TAD w celu pełnego remontu z nowymi wtryskiwaczami, nowymi pompami, nowymi przewodami, nowymi mocowaniami silnika, nowym PYI dripless gland, nowym sprzęgłem PYI flex, nowym systemem pasków klinowych, do uruchomienia alternatora 170 A lub mojego nowego, większego banku akumulatorów. Przebudowałem podkładki mocowania silnika z włókna szklanego. Ponownie oszkliłem pęknięcia w dnie komory dennej. Pęknięcia te wyciekały gówna do dolnej części pianki podwójnego kadłuba. Zeszlifowałem cały obszar silnika i komory dennej, a następnie nałożyłem 2 warstwy awlcraft 2000 bez samej komory dennej. Usunąłem więcej mokrej pianki z podwójnego kadłuba, usunąłem i załatałem 12 niedziałających zaworów morskich. kupiłem i zainstalowałem 5 nowych zaworów morskich Forespar Marelon. 4 z nich znajdują się w maszynowni, a jeden w przedniej głowicy. Kazałem wysadzić kadłub, aby usunąć tony farby przeciwporostowej, trochę VC-17 pod spodem i VC Tar. Przebudowałem mój filtr morski, zbudowałem system kolektora wody surowej. i kolektor spustowy wody surowej, aby używać tylko jednego przez kadłub. Nowy wąż wydechowy, niestandardowe pętle 316 i tony części pokrytych ceramiką i malowanych proszkowo. Nowe wskaźniki silnika Teleflex w kokpicie. Nowa podłoga w salonie. Zlew znajdował się kiedyś pod drabiną do grodzi. To zrobiło 2 negatywne rzeczy. Lokalizacja zlewu była do bani, a dostęp do silnika był ograniczony. Przeniosłem zlew na prawą burtę, zużywając połowę tej kanapy. Zbudowałem blat i szafkę pod spodem. Blat może być używany do zamontowania imadła do stołu warsztatowego w razie potrzeby. Wygląda teraz jak oryginalny dla łodzi. Ta łódź ma niezwykle dużą maszynownię i skrzynkę chłodniczą, dobrą do rejsów, co zamierzam zrobić. W tym roku 2010, wykończenie kadłuba, instalacja nowej elektroniki, olinowania, modyfikacja dwukrotnie składanego włazu na przesuwny. Zmiana kształtu siedzenia steru z kwadratowego bloku na wyprofilowane. Zamontowanie nowej kotwicy i tony małych rzeczy. Oto kilka podstawowych zdjęć. Wiosną zamieszczę więcej zdjęć zlewu w kuchni oraz przebudowanych głowic i maszynowni.

 

więcej zdjęć

 

trochę więcej

 

Zdjęcia silnika, pokazane zamontowane, ale od tego czasu posprzątałem bałagan w okablowaniu. Zauważ, że wyciąłem i wspawałem 2 1/2 calowy odcinek do miski olejowej i smoka, dodając 4 kwarty oleju do 4-kwartowej miski. Dodałem podwójny zewnętrzny filtr oleju na kolejne 2 kwarty. Teraz mam 11 kwart oleju w układzie zamiast 4 1/2. Przeniosłem również rury wymiennika ciepła z przylegania do silnika na ścianę lewej burty, dając mi dużo miejsca do dostępu do rozrusznika i pompy wtryskowej. Przeniosłem również filtr paliwa z zakrywania pompy podnoszącej do narożnika grodzi po stronie lewej burty, aby ułatwić dostęp. Założyłem pokrywę na zbiornik wyrównawczy i wykonałem zdalny zbiornik płynu chłodzącego w komorze silnika, zamontowany nieco wyżej niż podgrzewacz wody. Odłączyli podgrzewacz wody od silnika, ponieważ z korkiem płynu chłodzącego na zbiorniku wyrównawczym nie można było dostać wystarczającej ilości płynu chłodzącego do układu, aby przepompować go do podgrzewacza wody bez ogromnej kieszeni powietrznej. Teraz działa świetnie. Myślę, że mógłbym wziąć prysznic i zmywać naczynia podczas ładowania akumulatorów na haku.

 

Świetne zdjęcia

Talisman,
Wygląda na to, że wykonujesz monumentalną pracę. Silnik wygląda naprawdę dobrze. Ciekawi mnie wnętrze twojej łodzi. Jako kokpit centralny musi się znacznie różnić od mojego. Ja również całkowicie przerobiłem system wodny, podwajając rozmiar zbiornika na nieczystości. Wstawiłem nowe zlewy i toaletę.
Kupiłem moje zlewy w Home Depot (a może w Lowe's?) W każdym razie, po tym jak stwierdziliśmy, że nowe zlewy ze stali nierdzewnej dla żeglugi będą nas kosztować setki dolarów, moja żona wybrała głęboki biały zlew akrylowy do kuchni i mniejszy owalny zlew do toalety. Myślę, że mam zdjęcie kuchni z jej zlewem w moim albumie ze zdjęciami. Biały akryl naprawdę rozjaśnia kuchnię, a za 69,95 dolarów, kiedy stanie się matowy i porysowany, po prostu go wyrzucę i kupię nowy.
Cieszę się, że nie miałem pokładów z drewna tekowego, zwłaszcza źle zainstalowanych. To musiała być straszna robota. W każdym razie informuj nas na bieżąco - bardzo interesuje mnie to, co robisz.
Przy okazji, szczęśliwego Nowego Roku i wszystkiego najlepszego dla ciebie i twoich bliskich na rok 2010

 

Autopilot?

Jesteśmy dumnymi właścicielami s i j 45 center cockpit. Szukam informacji na temat autopilota. Jakieś sugestie??? rozmiary? koło czy pod pokładem?

 

Jesteśmy dumnymi właścicielami s i j 45 center cockpit. Szukam informacji na temat autopilota. Jakieś sugestie??? Rozmiary? Koło sterowe czy pod pokładem?

Usunąłem stary autopilot koła sterowego. Instaluję Raymarine Type 2 Long Linear podpokładowy mechaniczny siłownik o nośności do 44 000 funtów wraz z pakietem X-30, wszystko połączone z nowymi instrumentami Raymarine, GPS, ploterem map E80, radarem HD itp.

 

David,
Mamy starszy hydrauliczny autopilot Raymarine. Jest to w zasadzie panel sterowania, kompas magnetyczny i pompa hydrauliczna. Urządzenie ma co najmniej 15 lat i działa bez zarzutu. Pompa wydaje się być bardzo solidnie zbudowana i nie ma żadnych oznak problemów z wyciekami. Nasze urządzenie zostało wyprodukowane zanim istniały interfejsy do jednostek GPS - w rzeczywistości zostało wyprodukowane zanim GPS stał się powszechną funkcją na łodziach rekreacyjnych, więc jedyne co robi to utrzymuje wstępnie ustawiony kurs. Robi to bardzo dobrze zarówno na silniku, jak i na żaglach (choć rzadko używamy go podczas żeglowania).
Gdybym wymieniał to urządzenie, prawdopodobnie sprawdziłbym najnowsze recenzje online i w Practical Sailor, ale prawdopodobnie już to zrobiłeś. Następnie - zakładając, że wszystkie kosztują mniej więcej tyle samo - wybrałbym to, które najłatwiej jest połączyć z moimi ploterami i innymi instrumentami.

 

Chciałbym poruszyć kilka kwestii podniesionych w pierwotnym poście i poprawić jeden drobny punkt, co zrobię jako pierwsze. Morgan 45 został zaprojektowany zgodnie z zasadą CCA, a nie IOR. Zanim łódź faktycznie trafiła do produkcji, CCA miała umrzeć. Nawet zgodnie z zasadą CCA łodzie nie odniosły sukcesu, ale stały się całkowicie bezużyteczne jako łodzie wyścigowe zgodnie z pierwotną zasadą IOR, która początkowo została napisana z zamiarem ograniczenia ekscesów zasady CCA, która ograniczała zdolność do żeglugi łodzi takich jak te. Biorąc pod uwagę, że wersja Morgana nie była uważana za szczególnie przydatną jako konstrukcja do rejsów, po kilku latach zajmowania miejsca, oprzyrządowanie zostało tanio sprzedane firmie S-J, zamiast zostać zniszczone.

Chociaż dobry żeglarz mógłby prawdopodobnie uzasadnić jedną z łodzi zbudowanych przez Morgana do użytku na morzu, wersje tych łodzi Starratt Jenks nigdy nie byłyby idealnymi, a nawet przyzwoitymi krążownikami oceanicznymi. W swojej pierwotnej formie łodzie te były dobrze zbudowane, miały głębokie zanurzenie i balast z lanego ołowiu. Kiedy Starratt Jenks przejął budowę tych łodzi, znacznie je staniał i w procesie próby zmiany łodzi wyścigowej z reguły grand prix w jakiś rodzaj łodzi turystycznej, wprowadził kilka bardzo dużych zmian (płytsze zanurzenie, mniej balastu, w większości późniejszych łodzi ołów lub stal w betonie, co było balastem o niższej gęstości, bardziej prymitywne/cięższe prace szklarskie, cięższe wnętrze zorientowane na rejsy i tak dalej), z których wszystkie zmniejszyły zdolność do żeglugi i komfort ruchu konstrukcji, konstrukcji, która była znana z problemów z kołysaniem i przechyłami w porównaniu z lepszymi konstrukcjami, które po niej nastąpiły.

Większość łodzi S-J została wykończona przez właściciela, a jakość wykonania i oszczędności, które widziałem, były opłakane i wymagałyby mnóstwa czasu i pieniędzy, aby je naprawić. Przynajmniej w przypadku łodzi S-J masz do czynienia ze przestarzałą konstrukcją, źle skonstruowaną, zwykle słabo wyposażoną pod względem osprzętu pokładowego i osprzętu do obsługi żagli. Możesz zrobić z niego przeciętnego skoczka po wyspach, ale z długimi końcami, głębokim kadłubem w kształcie kanu, okrągłymi burtami, niskim współczynnikiem balastu, balastem o niskiej gęstości, zatłoczonymi pomieszczeniami. nigdy nie byłby szczególnie dobrym krążownikiem oceanicznym.

Na tej podstawie całkowicie nie zgadzam się z powyższym stwierdzeniem, że The Starratt Jenks 45 jest najbardziej niedowartościowanym krążownikiem oceanicznym na rynku. Znający się na rzeczy krążownik oceaniczny nigdy nie zaklasyfikowałby wersji tych łodzi Starratt Jenks jako krążowników oceanicznych, a biorąc pod uwagę naprawdę wspaniałe konstrukcje do rejsów po niebieskiej wodzie, które można kupić w podobnych cenach jak S-J, nigdy nie zaklasyfikowałbym S-J jako okazji.

Jeff

 

Przynajmniej w przypadku łodzi S-J mamy do czynienia ze starą konstrukcją, źle zbudowaną, zazwyczaj źle wyposażoną pod względem osprzętu pokładowego i osprzętu do obsługi żagli. Możesz z niej zrobić przeciętnego island hoppera, ale z długimi końcami, głębokim kadłubem w kształcie kanu, zaokrąglonymi burtami, niskim stosunkiem balastu, niską gęstością balastu, ciasnymi kabinami. nigdy nie byłby szczególnie dobrym krążownikiem oceanicznym.

Na tej podstawie całkowicie nie zgadzam się z powyższym stwierdzeniem, które twierdzi, że Starratt Jenks 45 jest najbardziej niedocenianym krążownikiem oceanicznym na rynku. Znający się na rzeczy krążownik oceaniczny nigdy nie zaklasyfikowałby wersji Starratt Jenks tych łodzi jako krążowników oceanicznych, a biorąc pod uwagę naprawdę wspaniałe konstrukcje do rejsów oceanicznych, które można kupić w podobnych cenach jak S-J, nigdy nie zaklasyfikowałbym S-J jako okazji.

Jeff

Jeff, czytałem twoje inne artykuły o łodziach S-J, kiedy rozważałem zakup starszej klasycznej łodzi. Mój budżet to świeża, zaktualizowana łódź po renowacji, z zerowym czasem pracy, za 75-100 tys. dolarów. Obliczyłem 50-60 tys. dolarów na sam proces renowacji/remontu w częściach, plus moja robocizna. Przyjrzałem się wielu łodziom o długości 40-50 stóp, o klasycznych liniach, z pełnym kilem, wąską belką, ożaglowaniem slupowym z masztem szczytowym. Każda łódź, którą uznałem za "okazyjną" w cenie 40-50 stóp, była naprawdę złomem w porównaniu do tej łodzi S-J. Nie chciałem cementu żelaznego, drewna, stępki płetwowej ani nowoczesnego krążownika z lat 80. z cienkim szkłem i szeroką belką. Nie ma innych 45-stopowych łodzi w podobnych cenach do łodzi S-J. Ale nie kupiłem tego S-J na podstawie ceny. Uważam, że ten kadłub jest bardzo dobrze zbudowany, prawie przesadzony z podwójną konstrukcją kadłuba poniżej linii wodnej. Ta łódź miała/ma najlepsze wyposażenie pokładowe w tamtym czasie. Jest w pełni wyposażona w komponenty Lewmar i Schaefer. Takielunek stały jest również solidny. Łodzie te mają prawie 50% stosunek balastu do wyporności. 12 000 funtów ołowiu do wyporności 25 000 funtów. To jeden z najwyższych współczynników, jakie widziałem, porównując ten typ łodzi. Jasne, nie jest tak przestronny jak na dzisiejsze standardy, ale wciąż jest wystarczająco dużo miejsca. Kiedy przerabiam tę łódź, priorytetem jest dla mnie waga i równowaga. Buduję samochody wyścigowe i dokładnie rozumiem tę dynamikę i jej wpływ na osiągi/obsługę. Nie obchodzi mnie, czym ten kadłub był wcześniej i jego historia białego słonia. Ale w porównaniu do łodzi o podobnych rozmiarach, ten S-J, który mam, jest naprawdę okazją, przynajmniej będzie, kiedy skończę. Gdzie można dostać w zasadzie nową 45-stopową łódź za mniej niż 100 tys. dolarów? Ta łódź, którą kupiłem, ma ładne, wysokiej jakości wykończenie wnętrza. Ta łódź została zbudowana na targi łodzi w Annapolis '79 jako ich model. Ludzie, którzy mają te pasierby, wydają się je lubić. Dlaczego tak stanowczo nienawidzisz tej łodzi? Czy żeglowałeś na jednym, dwóch lub trzech S-J? Mają złą reputację, ale myślę, że są niedocenianą łodzią oceaniczną. Czy kadłub rozpada się na morzu? Czy otwarty ocean rozrywa S-J na kawałki?

 

Szybkie odpowiedzi to:

W czasie, gdy moja mama i ojczym rozważali zakup i budowę jednego z tych, spędziłem dużo czasu na pełzaniu po tych łodziach, rozmawianiu z Morganem i rozmawianiu z ludźmi, którzy je mieli i mają. W tamtym czasie żeglowałem na łodzi demonstracyjnej z fabryki, która mogła być twoją łodzią, ponieważ powiedziano nam, że była to jedna z niewielu S-J budowanych z ołowiem zamiast stali w balastu. Ta łódź była strasznie mokra, delikatna i strasznie skakała w chopie.

Żeby było jasne, oryginalne łodzie wyścigowe Morgan miały znacznie mniej niż 50% stosunku balastu. Reklamowane współczynniki balastu wynosiły około 40%. Literatura Starratt Jenks wykazywała mniej niż Morgany, a fabryka S-J twierdziła, że niewiele, jeśli w ogóle, łodzi zbudowanych przez właścicieli zbliżyło się do ich opublikowanej liczby.

Od tego czasu byłem na pokładzie wielu wykończonych i półwykończonych S-J. i rozmawiałem z wieloma ludźmi, którzy je posiadali i którzy wypowiadali się o nich w bardzo negatywny sposób. Pomogłem jednej parze sprzedać ich i przenieść się na Kelly-Peterson 44, którą opisali jako rewelację w porównaniu z nędznymi zdolnościami żeglarskimi Starratt Jenks. I tak, ich łódź rozpadła się na morzu, gdzie źle oszklona przegroda poluzowała się pod obciążeniem i pękło połączenie kadłuba z pokładem. Wyszukaj to, a powinieneś znaleźć ich historię tutaj na Sailnet.

Poza tym, kiedy mówisz, że nie chciałeś łodzi z kilem płetwowym, mogę tylko powiedzieć, to po co, do cholery, kupiłeś S-J. Nazwij to jak chcesz, ale długość kilu jest tak krótka w S-J, że w zasadzie S-J ma kil płetwowy, tylko że ktoś błędnie zawiesił na jego tylnej krawędzi ster. To rozwiązanie jest najgorsze ze wszystkich światów pod względem śledzenia i podatności na uszkodzenia. (Przynajmniej z odpowiednio zaprojektowanym kilem płetwowym i sterem skegowym dno steru znajduje się stopę lub dwie nad dnem kilu.)

Jeśli faktycznie "budujesz samochody wyścigowe i dokładnie rozumiesz tę dynamikę i wpływa na wydajność/obsługę", zrozumiałbyś dynamikę łodzi o tak niemożliwie krótkiej długości linii wodnej w stosunku do jej całkowitej długości, z tak nadmiernie długimi nawisami, z tak głębokim kadłubem kanu, a zwłaszcza jak te czynniki odnoszą się do wydajności i obsługi, a tym samym zrozumiałbyś również powód, dla którego pochodzenie łodzi jest tak istotne.

Aby wyjaśnić mój punkt dotyczący "zazwyczaj słabo wyposażonych pod względem osprzętu pokładowego i osprzętu do obsługi żagli", nie mówię o producencie, ale o rozmieszczeniu, rozmiarze i rodzaju sprzętu oraz braku kluczowego osprzętu do kontroli żagli. S-J, na których byłem, nie miały wystarczającego olinowania grota dla rozmiaru grota, nie miały w ogóle szotów lub miały krótkie szoty bez linek sterujących i wózków na łożyskach kulkowych. Miały prymitywnie wykonane zewnętrzne płyty łańcuchowe bez odpowiednich wewnętrznych kolan lub przegród. Linki sterujące nie są prowadzone z powrotem do kokpitu. Wciągarki były za małe dla obciążeń w ciężkich warunkach lub całkowicie ich brakowało i często były dwubiegowe, a nie trzybiegowe wciągarki, których można by się spodziewać po genui, która jest tak duża, jak te łodzie zwykle latają.

A na koniec, chociaż te łodzie mają od 43 do 46 stóp na pokładzie (w zależności od wersji) i są umiarkowanie ciężkie dla tej długości na pokładzie, a więc mają wszystkie koszty posiadania 45-stopowego, pod względem zdolności do żeglugi, osiągów i zakwaterowania są znacznie bliżej 40-stopowego z płetwami ogonowymi, a 100 000 $ nie jest okazją dla 40-stopowej odbudowanej łodzi, łodzi typu kit z domowymi liniami i słabymi charakterystykami żeglarskimi. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli nie zignorujesz kosztów swojej pracy. Zasadniczo, aby przywrócić starszą, ale solidną łódź, koszt pracy szacuje się na co najmniej koszt materiałów, chociaż generalnie okazuje się, że jest to więcej.

Cieszę się, że podoba ci się twoja łódź, ponieważ to się dla ciebie liczy, powinienem zauważyć, że cokolwiek czuję w sprawie tych łodzi ogólnie, wygląda na to, że wykonałeś piękną pracę przywracając swoją łódź.
Ale mój post jest skierowany do kogoś, kto chce wydać 100 000 dolarów i ma na celu odbycie prawdziwego rejsu po morzu, a dla nich, biorąc pod uwagę wszystkie wspaniałe łodzie w tym przedziale cenowym, S-J jest rzeczywiście bardzo złym wyborem.

Z poważaniem,
Jeff

 

Kołysanie i przechylanie

Świetne zdjęcie mojego S&J kołyszącego się i przechylającego poza kontrolą. Tylko żartuję, jest na morzu w Zatoce między Keys a Tampą na dość spokojnym morzu, kiedy była w szczytowej formie.

s/v Mysti

 

Świetne zdjęcie mojej S&J, która wymyka się spod kontroli. Tylko żartuję, jest na morzu w Zatoce między Keys a Tampą na dość spokojnym morzu, kiedy była w najlepszej formie.

s/v Mysti

bardzo dobrze !

 

Mamy nasz od 2 lat i według niego to okropna łódź, no cóż, nam się podoba i nie zapłaciliśmy nawet 100 tysięcy, ale włożyłem w to dużo potu.

Miałem kilka łodzi i nie podobało mi się w nich wszystko, więc chodzi o ulepszanie i zmienianie rzeczy, aby były twoje.
Zapewne nie podobałaby mi się jego łódź
1989 cc starratt

 

raport z postępu prac...

Oczyszczono dach kabiny i kokpit, zmodyfikowano siedzenie sterowe, dodano mocowania do dodatkowych wciągarek i mocowania bloczków. Wykonałem te modyfikacje z aluminium, a następnie przykręciłem je do łodzi, a następnie nałożyłem warstwy maty/tkaniny epoksydowo-szklanej...itd. Zmodyfikowano kokpit pod kątem lin sterowniczych. Przygotowuję się do pokrycia dachu kabiny/kokpitu. Czekam na okno pogodowe. W międzyczasie szpachluję kadłub i naprawiam pęknięcia powierzchni żelkotu. W lecie '08 wymieniłem stary pokład z drewna tekowego na nowy. Jest teraz brudny, ale na końcu zostanie ładnie wyszlifowany i wyczyszczony.

 

Postęp

Wygląda na to, że robisz dobre postępy. Wstrzymałem renowację na lato i rejestruję trochę czasu żeglarskiego. Zrobiłem dobry bieg do Egmount Key w ostatni weekend i spędziłem wspaniałe dwa dni na wodzie. To było około 60 mil w obie strony. Staram się wyciągać łódź co weekend tego lata. Zrobię kadłub i dno w październiku.
Mick s/v Mysti.

 

Postęp prac w październiku '10

Górna część kabiny i obszary kokpitu są gotowe, 99%! Muszę jeszcze zamontować kapsuły Edsona do autopilota i wciągarki kotwicznej. Użyłem Durabak Cream do antypoślizgowości i Alexseal Eggshell do warstwy wierzchniej. Zamontowałem luki Bomar 8x8 w każdej głowicy. Zamontowałem wciągarki i osprzęt. Nasza firma szklarska wycięła brązowy, przyciemniany lexan 3/8 dla wejścia do kabiny. Zamontowałem tekową 34-calową kierownicę, zakup z serwisu Ebay. Zamierzam wyciąć 2 skrzynie na burty do przechowywania, zamówione.

Pod linią wodną gotowe! Naprawiono wszystkie pęcherze, usunięto oryginalne brązowe zawory denne. Załatałem większość z nich, zamontowałem zawory denne Marelon i kolektor wlotu surowej wody. Opiaskowałem dno, wyrównałem kadłub i nałożyłem 5 warstw 2000E, 10 galonów. Pomalować kadłub wiosną 2011, elektronika, olinowanie...

Przygotowanie do zimy w przyszłym tygodniu lub 2. Przykrycie na zimę.

 

Wow!

Wow, ale wow. To wygląda absolutnie pięknie.

Muszę iść do pracy...

Mick

 

Schowek w kokpicie

Zrobiłem trochę schowka z 1/2 cala Starboard z uchwytami i miejscem na E80.

 

Wow! Dobra robota, Tal!

 

Pięknie!

Restauruję Morgana 462. Mój projekt nie jest tak rozległy jak Twój. Zauważyłem, że zdecydowałeś się na odbudowę TAD. Jaki model silnika posiadasz? Rozważam Yanmara, ale nie podjąłem jeszcze ostatecznej decyzji.

Wykonujesz świetną robotę.
Szczęśliwego żeglowania...

 

Restauruję Morgana 462. Mój projekt nie jest tak rozległy jak Twój. Zauważyłem, że zdecydowałeś się na remont TAD. Jaki model silnika posiadasz? Rozważam Yanmara, ale nie podjąłem jeszcze ostatecznej decyzji.

Wykonujesz świetną robotę.
Życzę miłego żeglowania...

4-108. był oryginalny dla łodzi. zleciłem TAD remont silnika.

 

Witajcie, koledzy właściciele S&J 45! Chciałem tylko wpaść i dodać swoje nazwisko do listy właścicieli S&J 45! Kupiłem moją S&J 45 9-23-10 od pierwotnego właściciela i jestem w niej zakochany. Jej imię to obecnie Halunke, co po niemiecku oznacza łajdaka lub złoczyńcę, planujemy zmienić jej imię na coś bardziej do nas pasującego. Jest to Starrett and Jenks 45' z 1976 roku, kadłub nr 27. Jej kadłub został zbudowany w St Pete FL i ma 12 000 funtów ołowianego kilu. Wnętrze zostało wykonane na zamówienie i zainstalowane przez St Pete Yacht Design. Wszystkie prace zostały wykonane profesjonalnie i została zwodowana wiosną 1978 roku. Jest to jedyna fabrycznie wykończona S&J 45, o której wiem. Ma ożaglowanie typu slup, przystosowane do żeglugi jednoosobowej i posiada grota o powierzchni 492 stopy kwadratowe oraz foka o powierzchni 672 stóp kwadratowych. Jej drifter ma również 672 stopy kwadratowe. Płynąłem nią tylko raz, ale byłem z niej bardzo zadowolony! Miałem tylko grot postawiony przy wietrze 13 węzłów i widziałem stałą prędkość 5,3 do 5,7 węzłów na GPS. Jej mały silnik Diesla to Volvo-Penta MD-17c, 35 KM. Mieści 205 galonów paliwa i 200 galonów słodkiej wody. Cała elektronika pochodzi z 1984 roku i jest już przestarzała. Kupiłem dla niej ploter map Garmin 440s i jestem BARDZO pod wrażeniem. Zainstalowałem 2 akumulatory grupy 27 do zasilania i jeden akumulator grupy 27 do uruchamiania silnika. Potrzebuje malowania od góry do dołu, ale jest bardzo morska.

Aby zobaczyć piękną S&J 45, wyszukaj w Google "restoration of Grace". Ci faceci wykonali świetną robotę.

Czy ktoś wie, ile te S&J 45's kosztowały pierwotnie?

MickHowk, dzięki za pomoc w postawieniu jej grota po raz pierwszy, miło było mieć kogoś, kto wiedział, jak skonfigurowane jest jej ożaglowanie. Nadal chcę spotkać się z tobą na wycieczkę po Mysti, a także pokazać ci plany i inne dokumenty, które mam dla naszych wspaniałych statków.

 

Witajcie koledzy właściciele S&J 45! Chciałem tylko wpaść i dodać swoje nazwisko do listy właścicieli S&J 45!

Witamy! Potrzebujemy kilku zdjęć...

 

S&J 45 Osprzęt kotwiczny?

Czego używacie do osprzętu kotwicznego? Mam pług CQR 45 funtów z 150' łańcucha 3/8 bbb, danforth 35 funtów z 20' 3/8 bbb i 250' nylonowej liny 3/4", mały hak obiadowy danforth 22 funty z 20' 5/16 bbb i 150' nylonowej liny 5/8", i właśnie odebrałem danforth 65 funtów i 250' 3/8 bbb. Nie używałem jeszcze nowej kotwicy i łańcucha, ponieważ nie mam windy...uke ... jeszcze! Nie jestem pod wrażeniem siły trzymania CQR na naszym dnie z samego piasku tutaj w Zatoce, styl danforth wydaje się trzymać znacznie lepiej. Czego wy używacie i w jakim rodzaju dna?

 

Żeby cię zbytnio nie zniechęcać, jestem pewien, że wiesz, że widząc stałe 5,3 do 5,7 węzłów na GPS przy wietrze 13 węzłów, zakwalifikowałoby się jako boleśnie wolne dla 45-stopowego krążownika. Powinieneś być w stanie uzyskać nieco lepszą prędkość, gdy nauczysz się żeglować swoją łodzią.

Jeff

 

Co? Myślałem, że to całkiem niezła prędkość, jak na sam tylko grot postawiony? Radzi sobie trochę lepiej z postawionym foka... teraz, gdy usunąłem ptasie odchody i błoto z łańcucha kotwicznego z pokładu. Fok jest na haku i nie chciałem go prać po tym, jak przeciągnąłem go po pokładzie. Poprzedni właściciel powiedział, że 9,2 węzła to nic niezwykłego, ale w końcu próbował mi sprzedać łódź...